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分时租赁汽车行业一线调研:共享汽车不止“扫码即开”这么简单

放大字体??缩小字体 发布日期:2020-09-25??来源:新华社??浏览次数:298
核心提示:  新华社北京9月25日电 题:赋能个性化出行 共享汽车不止扫码即开这么简单来自  新华社记者高亢、谢希瑶  近年来,随着人
 

  新华社北京9月25日电 题:赋能个性化出行 “共享汽车”不止“扫码即开”这么简单——来自

  新华社记者高亢、谢希瑶

  近年来,随着人们个性化出行需求的提升,以及我国通信网络的持续优化和新能源汽车产业的蓬勃发展,手机扫码即可开走的分时租赁“共享汽车”逐渐进入人们的视野。但几年下来,从行业现状来看却不像“共享单车”那样热门抢手。“共享汽车”市场前景究竟如何?会给我们的出行带来哪些改变?近日新华社记者对分时租赁汽车行业进行了调研。

  “共享汽车”市场悄然扩大

  这几年,街边出现了不少五颜六色的“共享汽车”,用手机扫描车身二维码即可使用。

  “我们现在常说的‘共享汽车’其实是分时租赁汽车。”中国交通运输协会常务理事、北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总经理范永跃介绍说,相比以往传统的汽车长租、短租形式,“共享汽车”不必到固定网点办理系列手续取车、还车,使用起来更加灵活、便利。

  范永跃表示,汽车分时租赁业务依托互联网和大数据平台系统服务,汽车维护人员可以高效维修、维护车辆以提高车辆使用效率。

  业内专家认为,相较于自购车辆,“共享汽车”在部分出行领域具有明显优势:保险不用自己上、出事故或汽车出故障不用自己修、以分钟计时计费使用方式灵活、价格便宜。

  有关数据显示,截至2019年10月,全国共有汽车分时租赁运营企业50余家,投入运营的车辆约有20万辆,开通运营的城市有180余个。

  据交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋介绍,近年来,随着我国经济社会快速发展,汽车租赁呈现向好发展态势,在国家新能源汽车补贴、实施“互联网+”行动等政策的推动下,分时租赁新业态市场规模逐步扩大,行业发展进入平稳期。

  自主创新破题运营难

  “我不太愿意尝试。”北京市民张女士告诉记者,她对于“共享汽车”的卫生、安全、停车等问题还是顾虑重重。

  “重资产、运营成本高、用户文明用车约束难等问题,从‘共享汽车’诞生起,就成为困扰企业和行业发展的巨大挑战。”孟秋说。

  尽管“共享汽车”的市场空间吸引了不少汽车租赁企业和投资商试水,但目前业内普遍还没找到稳定的盈利模式,不少企业陷入“运营难”困局。

  经过4年多的行业实践,首汽集团旗下的“GoFun出行”品牌已在全国投放超过4万辆“共享汽车”,探索出一条融合“共享思维+智能硬件+数据平台+众包服务”的汽车分时租赁新路径。

  “分时租赁和过去的传统租赁,听上去只是租赁时间的变化,但最大的差异来自于所有无人环节中的体验闭环,挑战巨大。”北京首汽智行科技有限公司首席执行官谭奕说,行业发展难,一定要通过自主创新在软硬件服务以及线下运营方面发力。

  今年上半年,“GoFun出行”推出车辆智能管控硬件T-BOX4.0系列设备,这套智能设备小巧易安装,包含数据模块、智能行车记录仪等部件。

  记者采访中看到,安装此硬件后的车辆,不仅是手机扫码即开这么简单,智能行车记录仪可通过刷脸进行驾驶员状态确认,疲劳驾驶、酒驾、抽烟、更换驾驶员等一系列行为都将通过区块链技术有效记录,如有违规,将智能提醒甚至停载。

  据谭奕介绍,“GoFun出行”新推出的车辆入网“共享”服务将涵盖经销商等专业机构的车辆,以及普通家庭的闲置车辆,目前智能硬件加装“共享汽车”工作已在多地开始启动。

  前端智能设备收集数据信息,后台针对每辆汽车进行数据追踪,将需要维护、充电、维修等信息发布在平台上,入网的第三方汽配维修机构和人员,可根据情况接单提供服务。

  如此一来,入网汽车租赁公司、经销商等机构的闲散车辆和停车场等资源将被盘活;闲置私家车资源可加以利用,为社会节约停车空间的同时还能为家庭增收;社会上汽修专业人员可灵活接单,进行清洗、维护、维修等工作,给稳就业带来诸多好处。

  让未来个性化出行更便利

  “今年疫情催生了一些个性化出行新需求。”范永跃表示,疫情对汽车服务业影响较大,但个人租车业务需求明显增多。

  “从调研数据看,为个性化出行场景服务的分时租赁汽车需求空间不小。”孟秋表示,目前“共享汽车”租车费用在一小时20到30元不等,比巡游出租汽车、网约车都便宜。

  “在广州市番禺区,灵活的‘共享汽车’非常火。”孟秋说,“共享汽车”在当地的地铁站、公交站、居民区和高校之间发挥了重要接驳作用,“一次15至20元,自由度高,在这里‘共享汽车’找准了适合的场景和消费群体。”她说。

  孟秋表示,随着政策环境越来越好,人们个性化出行需求持续增多,我国汽车租赁行业有望做大做强。

  根据交通运输部2019年道路运输统计年报,截至2019年底,全国纳入统计的传统汽车租赁企业共6900余户,租赁车辆达22.88万辆。但总体上看,我国小微型客车租赁仍处于起步发展阶段,整体服务能力、质量仍有待提高。

  “一天里如果有10个用户打开App,往往最终只有3个人有车开。”谭奕告诉记者,当前“共享汽车”主要用户是20至30岁的年轻消费群体,从数据来看,分时租赁服务供给能力目前还跟不上国人个性化出行需求的提升。

  业内专家表示,对于公交比较发达的北上广深等城市,“共享汽车”未必是刚需,但对于旅游城市、文旅休闲区域等集约化出行供给能力不强的地方,“共享汽车”吸引力明显较大,行业发展也将给公众个性化出行带来更多选择。

  “共享出行理念深入人心,个性化出行需求越发明显。”高德地图副总裁郭宁表示,随着国内周边游、自驾游越来越火爆,汽车租赁行业将有更大的市场空间和机会,“共享汽车”稳步发展将使个性化出行更加便利。

 
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